配资平台配资配资总销量力争达500万辆

要闻提示

1、鸿蒙智行多界或设独立渠道

2、比亚迪腾势赵长江回应“圆规掉头”磨损争议

3、长安汽车朱华荣：到2030年，公司总销量力争达500万辆

4、东风旗下自主品牌再推两款新车

5、岚图Free+首次公开亮相

6、小鹏与华为合作AR-HUD

1、鸿蒙智行多界或设独立渠道

日前，有市场消息称，鸿蒙智行尊界、智界、尚界、享界均将建设独立的专网销售渠道，且已举行相关品牌的经销商招商会，目前在筛选经销商资质。现阶段，鸿蒙智行对经销商的要求是快速进入经营，倾向于在现有经销商体系内拓展门店。针对该消息，鸿蒙智行方面暂无回应。

一财点评：随着新能源汽车加速发展，传统经销商纷纷选择转投自主新能源品牌。早在2024年底，中升、永达等经销商集团已经陆续通过调整旗下BBA授权门店，转型开拓问界门店或鸿蒙智行门店。据不完全统计，2024年，鸿蒙智行体验中心、用户中心已建成超过800家。

2、比亚迪腾势赵长江回应“圆规掉头”磨损争议

6月13日，比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江发文回应“圆规掉头”磨损争议：“‘圆规掉头’的设计初衷，是为了解决用户遇到的‘窄路掉头’‘大车难挪’‘停车不便’等难题。在进行‘圆规掉头’时，两个后轮自动开启最大外八模式，同时对后驱双电机进行智能差扭控制，让轮胎从滑动摩擦转变为滚动摩擦，最大程度上减少了轮胎的磨损。一般轮胎的寿命在6万公里左右，而轮胎的安全花纹深度为6毫米。”

一财点评：近日，比亚迪“圆规掉头”功能引发了讨论，有质疑声认为，该功能纯属炫技，而且会加重轮胎磨损程度。随后，赵长江发文进行了上述解释。他还称：“根据大数据显示，我们90%的用户每周都会遇到一次这样的情况，实际一年下来，用‘圆规掉头’带来的轮胎磨损，仅有0.05毫米。这个磨损量，按三年一换胎折算，只占轮胎寿命的2.5%。”

3、长安汽车朱华荣：到2030年，公司总销量力争达500万辆

在发布间接控股股东变更公告后，长安汽车备受资本市场关注。近日，长安汽车董事长朱华荣表示：“在智能化、全球化、能源多元化的加持下，长安汽车计划到2030年，总销量力争达500万辆，其中长安自主品牌系列销量400万辆，新能源销量300万辆，海外销量150万辆。”

为了加速自主品牌发展，近日，长安汽车新设产品CEO岗位，旨在打通产品和营销两项职能。目前，启源产品CEO由原长安启源市场部总经理狄智睿担任，引力产品CEO由原引力市场部总经理袁志雄担任，且分别管理各自的品牌。通过任命新的产品CEO，长安汽车进一步明确了品牌和产品的管理职责。

一财点评：在外界看来，长安汽车的相关调整将对旗下深蓝汽车、阿维塔产生更多正面积极的影响。在今年重庆车展上，定位大六座SUV的深蓝S09将“第三排平权”作为核心卖点，预售首月获得超2万辆订单，其中售价30.99万元的四驱Ultra+高定版占比超七成。阿维塔则携旗下两款车型阿维塔11与全球限量高定车型阿维塔012亮相2025国际汽车及供应链博览会（香港），以此加速走向全球化。

4、东风旗下自主品牌再推两款新车

加快新品上市速度成为当前车企争取更多市场份额的主要方式。尽管未参与此次重组，但是东风对自主品牌已有自己的规划。聚焦猛士品牌，此前，猛士917以高价格高配置让猛士立住豪华电动越野品牌形象，但销量表现平平。因此，猛士M817被视为当前该品牌突围市场的战略新产品。在纳米品牌，纳米06已正式上市，限时优惠起售价为7.99万元。

一财点评：根据东风集团股份（00489.HK）数据，2025年1～5月，该公司累计汽车销量为67万辆，其中新能源汽车销量为16万辆，同比增长约34.4%。当前，新能源自主品牌存量市场竞争愈发激烈，东风应加快脚步，提升产品竞争力，持续推动新能源自主品牌转型升级。

5、岚图Free+首次亮相

作为岚图品牌重要战略车型，岚图FREE+将搭载华为鸿蒙座舱HarmonySpace 5与华为乾崑智驾ADS 4，岚图汽车CEO卢放表示，岚图通过超5个亿的投入，优化提升了多项产品功能，岚图FREE+目标是中大型新能源SUV市场TOP3。”预计今年6月开启预订。”岚图FREE+将成为首批搭载华为乾崑ADS 4系统的车型之一，同时还会配备的鸿蒙座舱HarmonySpace 5系统。

一财点评：2025上海车展，中大型SUV新车层出不穷。在智能化领域，选择与华为乾崑合作，成为车企迈向智能化的重要途径。去年6月，岚图FREE 318正式上市，但在细分市场销量表现仍待提升。此次，在华为乾崑ADS4等智能化技术的加持下，岚图Free+的销量能否达到预期，仍有待观察。

6、小鹏与华为合作AR-HUD

近日，小鹏汽车联合华为智能汽车解决方案，发布车载AR-HUD“追光全景”抬头显示，小鹏G7成为小鹏汽车首搭AR-HUD的量产车型。小鹏汽车副总裁、产品运营中心负责人陈永海表示，行业HUD（抬头显示系统）在实际应用中普遍存在看不清、晕眩、遮挡视线等问题，此次，小鹏与华为合作改善了这一问题。

一财点评：长期以来，小鹏坚持自研智能化技术，而华为同样躬身整车智能化领域。根据华为的定位，华为不造车，但帮助车企造好车。小鹏汽车互联网中心副总裁魏斌表示，在2年前小鹏已经开始基于AR-HUD产品方向挑选供应商。在当时的场景下，华为在供应商中能提供最符合小鹏产品预期的对应硬件。根据分工规划，华为偏向硬件层面，提供了超100亿元研发投入的AR-HUD硬件平台，以提升显示效果的清晰度、亮度、色彩表现等关键指标；而小鹏汽车偏向软件层面，通过端到端AI智驾算法和感知设计能力，让抬头显示能够理解路况、预测行为、提供个性化显示内容。

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